叉車(chē)使用是有局限性，為了加強(qiáng)叉車(chē)工作更好的便利性，叉車(chē)屬具由此誕生。

　　屬具安上叉車(chē)后，實(shí)際上已經(jīng)改變了叉車(chē)的原始設(shè)計(jì)狀態(tài)，因此在實(shí)際操做過(guò)程中，叉車(chē)的承載能力會(huì)發(fā)生怎樣的變化？會(huì)不會(huì)進(jìn)而影響到叉車(chē)的操作和使用？在分析情況前，我們有必要先了解以下幾個(gè)概念，這些都是同叉車(chē)實(shí)際承載能力聯(lián)系最密切的因素；也是計(jì)算和判定叉車(chē)綜合承載能力時(shí)不可缺少的。

　　1.載荷量

　　屬具的載荷量是指在一定的載荷中心下，屬具可以安全地承載的最大重量。

　　2.載荷中心距

　　載荷中心距是指屬具框架前表面到載貨重心的距離。

　　3.失載距

  　 貨叉架前表面到屬具框架前表面的距離（即屬具的厚度）。

　　叉車(chē)/屬具(組合)承載能力

　　承載能力是叉車(chē)與屬具選型過(guò)程中須考慮的一個(gè)重要方面，安裝上屬具后的叉車(chē)（主要是平衡重式），其叉車(chē)/屬具的組合(綜合)承載能力，即貨物的最大承載重量將有所降低，原因有以下兩點(diǎn)：

　　1）由于屬具的自重產(chǎn)生的力矩抵消了一部分叉車(chē)的承載力矩。

　　2）由于屬具框架結(jié)構(gòu)的厚度大于貨叉的厚度，造成在實(shí)際操作中，叉取貨物的載荷中心（從貨物的中心到叉車(chē)貨叉架前端面的距離）向前移動(dòng)，也抵消了一部分叉車(chē)的承載力矩。

　　未裝屬具前(根據(jù)力距平衡原理)：

　　M叉車(chē)=M額定載荷=G額定載荷x（c+x）

　　安裝裝屬具后：

　　M額定載荷=M貨物+M屬具

　　其中：M貨物=G貨物x（x-s+cog）

　　M屬具=G屬具x（x–s+v+L/2）

　　承載貨物最大重量G貨物=（M額定載荷–M屬具）/（x-s+cog）

   　屬具選型時(shí)需要考慮的因素

　　面對(duì)不同領(lǐng)域的企業(yè)客戶(hù)的工作環(huán)境狀況、操作方式及所使用的或即將采購(gòu)的各自不同的叉車(chē)，如何才能選擇一款適合于自己企業(yè)工作環(huán)境狀況的叉車(chē)屬具呢？通常情況下，客戶(hù)必須將屬具使用的實(shí)際工況和要求提供給叉車(chē)主機(jī)廠或其銷(xiāo)售代理商或?qū)倬吖?。依?jù)這些重要信息，叉車(chē)主機(jī)廠或其銷(xiāo)售代理商或?qū)倬吖痉侥苓M(jìn)行屬具的選型工作。

　　以下便是在選擇屬具時(shí)要考慮的因素：

　　1）客戶(hù)進(jìn)行何種貨物的搬運(yùn)：如紙卷、軟包、桶類(lèi)、家電、管、托盤(pán)等項(xiàng)目。

　　2）貨物重量：（含托盤(pán)）kg，長(zhǎng)度（沿行駛方向）mm，寬度/直徑mm，高度mm。

　　3）外表面/接觸面(外包裝)。

　　4）運(yùn)輸方式：a.托盤(pán)運(yùn)輸：貨物托盤(pán)的尺寸mm，托盤(pán)插孔高度mmb.無(wú)托盤(pán)運(yùn)輸：貨物堆間距mm，貨物件數(shù)

　　5）具體搬運(yùn)信息/實(shí)際環(huán)境：

　　客戶(hù)將怎樣搬運(yùn)這些貨物：推/夾持/旋轉(zhuǎn)（水平于行駛方向）/側(cè)傾（水平于行駛方向）/側(cè)向移動(dòng)/側(cè)傾（沿行駛方向）/汽車(chē)后部上貨/車(chē)側(cè)面上貨。

　　6）目前客戶(hù)狀況信息：目前為止客戶(hù)如何解決搬運(yùn)問(wèn)題？他們有何設(shè)想？他們想如何改善？